Bis zu zehn chinesische Automarken könnten den russischen Markt bis Ende 2025 verlassen. Grund dafür seien vor allem die niedrigen Verkaufszahlen, die die Rentabilität der Autohäuser sinken ließen und zur Kündigung von Franchiseverträgen führten, berichtet die russische Zeitung Kommersant unter Berufung auf befragte Händler und Analysten.
Den Gesprächspartnern zufolge sind die Marken Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV und MG in die Risikozone gerutscht. Als Hauptgründe für das wahrscheinliche Ausscheiden dieser Marken nannten die Autohändler überfüllte Lager und geringe Nachfrage, hohe Händlerkosten und eine illiquide Modellpalette. Marken, die nicht mehr als 60 bis 70 Neuwagen in drei Monaten verkaufen, haben laut Renat Tjuktejew, stellvertretender Generaldirektor für den Verkauf von Neuwagen bei Avilon AG, nur geringe Überlebenschancen. Die Quelle der Veröffentlichung auf dem Markt sagte, dass die Risikozone Marken umfasst, die weniger als 1.000 Autos pro Jahr verkaufen. Der Verband der russischen Autohändler stellte fest, dass die Zahl der chinesischen Marken auf dem Markt „die Kapazität übersteigt“.
Nach Schätzungen der Händler verkaufen die Händler von Kaiyi, Skywell, SWM, Haima und VGV nicht mehr als 20 Autos pro Halbjahr, Ora verkauft ein Auto pro Monat, und Forthing, VGV, MG, Oting, JMC und Livan verkaufen landesweit nicht mehr als ein paar Dutzend Autos pro Monat. Mindestens eine chinesische Marke, Skywell, hat sich bereits vom russischen Markt zurückgezogen. Experten zufolge entscheiden sich die Russen für bekannte Marken mit einem gut ausgebauten Händlernetz, die keine Serviceprobleme haben.
Nach Schätzungen der Händler verkaufen die Händler von Kaiyi, Skywell, SWM, Haima und VGV nicht mehr als 20 Autos pro Halbjahr, während Ora ein Auto pro Monat verkauft, während die Verkäufe von Forthing, VGV, MG, Oting, JMC und Livan landesweit einige Dutzend Autos pro Monat nicht überschreiten. Mindestens eine chinesische Marke, Skywell , hat den russischen Markt bereits verlassen. Experten zufolge entscheiden sich die Russen für bekannte Marken mit einem gut ausgebauten Händlernetz, die keine Probleme mit dem Service haben.
Im Januar hatte Interfax berichtet, dass die Exporte von Personenkraftwagen aus China nach Russland um 30,5 Prozent auf einen Rekordwert von 15,2 Milliarden Dollar gestiegen sind. Seit Oktober sind die chinesischen Autoexporte nach Russland rückläufig. In den ersten zwei Monaten des Jahres 2025 hat sich das Volumen der chinesischen Autolieferungen nach Russland im Vergleich zum Vorjahreszeitraum fast halbiert – auf 57.592 Einheiten.
Damit verlor Russland zwei Plätze auf der Liste der größten Importeure chinesischer Autos. Im Januar-Februar lag Mexiko mit 86.000 Fahrzeugen an der Spitze, gefolgt von den Vereinigten Arabischen Emiraten, wohin 71.400 Fahrzeuge geliefert wurden. Russland verlor erstmals seit zwei Jahren seinen Status als wichtigster Absatzmarkt für die chinesische Autoindustrie.
Wegen der Überbestände in den Lagern begannen die Händler Ende März dieses Jahres, neue chinesische Autos in Russland mit erheblichen Preisnachlässen zu verkaufen, die bei einigen Modellen bis zu einer Million Rubel betragen. Nach Angaben der Website Price Auto haben seit dem 1. April vier chinesische Automarken die Preise für Neuwagen gesenkt: Cherry, Dongfeng, BAIC und EXEED. Die Preisnachlässe liegen zwischen 1 und 16 Prozent.
Auch der rasante Anstieg der chinesischen Lkw-Importe nach Russland hat zu einer Überbevorratung der Lager geführt. Chinesische Hersteller und Importeure haben sich bei der Einschätzung der Nachfrage verkalkuliert: Nach den Rekordverkäufen der letzten zwei Jahre ging der Markt zurück, und die Situation wurde durch den hohen Leitzins der Zentralbank noch verschärft. Experten prognostizieren einen Absatzrückgang von mindestens 15 Prozent, aber eine Erholung der Nachfrage im vierten Quartal ist nicht ausgeschlossen, insbesondere wenn die Geldpolitik gelockert wird.
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