Alexej Tschekunkow, Leiter des Ministeriums für die Entwicklung des Fernen Ostens Russlands, sagte, dass der Güterverkehr auf dem Nördlichen Seeweg (NSR) nach wie vor hoch sei, dass es aber weltweit nicht genügend Eisbrecher für seine Entwicklung gebe. Er berichtete, dass im Jahr 2022 34 Millionen Tonnen Fracht über die Nördliche Seestraße transportiert werden und für 2023 die gleiche Menge prognostiziert wird. Es wird erwartet, dass sich der Güterverkehr auf dieser Route bis Ende 2024 auf 80 Millionen Tonnen mehr als verdoppeln und bis 2031 auf 200 Millionen Tonnen ansteigen wird.
In einem Interview mit RBC sagte Chekunkov, dass „die größte Sorge einfach die Verfügbarkeit einer ausreichenden Flotte von Eisschiffen in ausreichender Zahl ist“. „Es gibt einfach keine solche Flotte auf der Welt, die groß genug ist, um 200 Millionen Tonnen in sieben bis acht Jahren zu transportieren. Und der Produktionszyklus eines großen Eisklasse-Tankers dauert nicht Monate, sondern Jahre“, erklärte der Minister.
Er bezeichnete den Mangel an Produktionskapazitäten als das Hauptproblem. Der Leiter des Ministeriums für die Entwicklung des Ostens erklärte, dass die Frage einer ausreichenden Anzahl von Werften und Fachkräften nun „mit unseren größten Partnern“ diskutiert werde. Vor allem mit Indien und China werde verhandelt. „Indien ist an einer Zusammenarbeit bei der Entwicklung der nördlichen Schifffahrt und möglicherweise an einem gemeinsamen Schiffbau interessiert … China natürlich auch. Irgendwo werden wir gemeinsam in der Lage sein, eine Flotte der Eisklasse in ausreichender Zahl zu produzieren“, – glaubt Alexey Chekunkov.
Der Nördliche Seeweg ist der kürzeste Seeweg zwischen Europa und Asien. Die NSR-Routen verlaufen in den arktischen Meeren und im südlichen Teil des Nordpolarmeeres innerhalb der ausschließlichen Wirtschaftszone Russlands in der Arktis.
Aufgrund der Sanktionen versuchen russische Ölgesellschaften zunehmend, die NSR zu nutzen, um von baltischen Häfen aus den Ural zu beliefern. Theoretisch könnte diese Route nach Asien kürzer und billiger sein als der traditionelle Weg durch den Suezkanal. Laut Reuters hat Gazprom Ende August erstmals LNG aus den baltischen Staaten über die NSR verschifft.
[ai/russland.news]
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