Zum ersten Mal überhaupt sind die Spotfrachtraten für LNG-Tanker im Atlantik ins Minus gerutscht. Spark Commodities schätzt, dass sich der Nettoverlust der Eigentümer von Gastankern für den Transport von Gas von den USA nach Europa ab dem 9. Februar auf bis zu 750 Dollar pro Tag beläuft, da die Chartergebühr für das Schiff die Betriebskosten nicht deckt. Im atlantischen Becken ist eine einzigartige Situation entstanden, weil angesichts der steigenden Gaspreise in Europa viele Schiffe, die eigentlich nach Asien gingen, nach Europa gingen. Jetzt ist auf dem europäischen Markt LNG wenig gefragt, da es in der Folge aufgrund des jetzt zu hohen Preises zu teuer ist. Analysten sind der Meinung, dass die Situation nicht von Dauer sein wird, aber die hohen Gaspreise aufgrund der Geopolitik in Verbindung mit der sinkenden physischen Nachfrage machen es schwierig, auszusteigen.
Die Kosten für LNG-Ladungen auf dem Spotmarkt im Atlantikbecken sind zum ersten Mal in der Geschichte negativ geworden. Nach Angaben von Spark Commodities (das die Frachtpreise ermittelt) ist die Frachtrate für eine LNG-Ladung von den USA nach Europa am 8. und 9. Februar auf minus 750 USD pro Tag gefallen.
„Wenn wir nach der Methodik von Spark Commodities von negativen Charterraten sprechen, geht es um die Nettowirtschaftlichkeit des Transports für den Eigentümer des Gastankers“, erklärt Roman Kazmin, Leiter der LNG-Abteilung von ICIS in Asien, „Das Ergebnis ist, dass die Leasinggebühr des Schiffes und der Ballastbonus die Betriebskosten des Schiffseigners nicht decken. Der Schiffseigner verliert also Geld für den Transport, aber er hätte mehr verloren, wenn das Schiff überhaupt nicht in Betrieb gewesen wäre“.
Die Frachtraten haben sich in einer Zeit, in der die Gaspreise einen historischen Höchststand erreicht haben, ins Negative gedreht.
Die Raten korrelieren direkt mit der Höhe des Unterschieds zwischen den LNG-Spotpreisen in Europa und Asien, d. h. sie sind eine Reaktion auf die wirtschaftliche Attraktivität des Ladungsverkehrs zwischen den beiden größten LNG-Märkten.
Während des gesamten Jahres 2021 verlagerten sich die LNG-Ströme aufgrund der „Asien-Prämie“, d. h. des Überschusses der asiatischen LNG-Spotpreise gegenüber den europäischen Preisen, nach Asien. Die asiatische LNG-Nachfrage ist 2021 überdurchschnittlich stark gestiegen. Zwischen November 2020 und Februar 2021 begannen asiatische Händler aufgrund des kalten Winters und der raschen Erschöpfung der Speicherkapazitäten, alle verfügbaren LNG-Ladungen auf dem Weltmarkt aufzukaufen, was im Januar 2021 zu einem Höchststand der Preise führte. Da die Händler in Asien eine Wiederholung der Situation im folgenden Winter 2021-2022 befürchteten, versuchten sie, sowohl die unterirdischen Speicher als auch die Tanks der LNG-Empfangsterminals im Voraus zu füllen.
Dies hat zu einem Überangebot auf dem asiatischen Markt geführt. Im Februar begannen chinesische und japanische Händler mit dem Wiederverkauf zuvor kontraktierter Mengen, da sie davon ausgingen, dass die derzeitigen Bestände ausreichen würden, um den Winter zu überstehen. Die „asiatische Prämie“ schwand, woraufhin LNG-Ladungen aus den USA, für die Asien in der Regel immer noch der Hauptmarkt ist, massenhaft nach Europa verschoben wurden, das eine Gaskrise erlebt.
Es gibt jetzt einen Überschuss an Schiffen im Atlantikbecken, aber die Nachfrage ist nicht so hoch. In den letzten Jahren schwankte die Frachtrate für einen Gastanker normalerweise zwischen 60.000 und 70.000 Dollar pro Tag, wovon etwa 20.000 Dollar auf die Betriebskosten des Schiffseigners entfallen (Versicherung, Gehälter der Besatzung, kleinere Reparaturen). Die Situation mit den negativen Frachtpreisen ist nicht von Dauer: „In Europa gibt es nur eine begrenzte Anzahl von Aufnahmeterminals für die Wiederverdampfung von Flüssiggas, so dass wir hoffen müssen, dass Asien noch etwas Ladung aufnimmt, was die Frachtrate in Europa erhöhen kann.“
[hrsg/russland.NEWS]
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