Der russische Autobauer AvtoVAZ führt Gespräche mit drei chinesischen Automobilherstellern über den Start einer gemeinsamen Produktion unter der Marke Lada. Dies teilte der Präsident des Unternehmens, Maxim Sokolow, mit.
„Wir verhandeln mit mehreren großen chinesischen Partnern… Wir werden die Marke Lada für neue Modelle verwenden, die wir mit unseren chinesischen Partnern produzieren werden“, sagte der AvtoVAZ-Chef am Rande der Messe Innoprom. Zentralasien. Die Verhandlungen sollen bis Ende 2023 abgeschlossen sein.
Die russisch-chinesische Produktion soll an drei AvtoVAZ-Standorten aufgebaut werden – in Ischewsk, St. Petersburg und in einem der Werke in Togliatti, wo bereits das Chevrolet-Modell Niva produziert wird. Jedes der drei chinesischen Unternehmen wird an einen der Standorte angebunden.
„Wir wollen unseren Kunden die modernsten Produkte anbieten, die zum Teil in China selbst noch nicht zertifiziert sind. Und das braucht Zeit“, sagte Sokolow. Er rechnet damit, dass die Zertifizierung mehr als neun Monate dauern wird.
Gleichzeitig kündigte der Präsident von AvtoVAZ an, dass die Preise für Lada-Fahrzeuge ab dem 1. Mai um durchschnittlich 2 Prozent steigen werden. Dabei versicherte er, dass der Gesamtanstieg der Kosten für die Produkte des Unternehmens die für 2023 prognostizierte Inflationsrate in Russland – 5,3 Prozent nach Angaben des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung – nicht übersteigen wird.
Sokolow wies darauf hin, dass die Lokalisierung der Produktion zu höheren Kosten für Komponenten führe, die zuvor an den globalen Automobilmarkt geliefert wurden. In dieser Hinsicht „kompensiert“ AvtoVAZ seine Kosten durch „eine gewisse Preiserhöhung“.
Anfang 2020 tauchten im Rahmen Coronavirus-Pandemie die Folgen der „Rohstoffdürre“ in den Kassenbüchern der Autohändler auf. Quarantänebeschränkungen brachten die Bänder der globalen Autogiganten und Komponentenhersteller weltweit zum Stillstand, während die globalen Lieferketten mit der Schließung der Grenzen zusammenbrachen. Die folgende weltweite Halbleiterkrise in den Jahren 2020-2022, als die Nachfrage nach Mikroelektronikprodukten das Angebot zeitweise um 10-30 % überstieg, versetzte der Automobilindustrie einen schweren Schlag.
Als Folge der Chipknappheit musste jeder der weltweit größten Automobilgiganten wie Ford, General Motors, Toyota, Volkswagen, Stellantis auf die Produktion von 1-1,5 Millionen Autos pro Jahr verzichten. Allein im Jahr 2020 fehlten dem globalen Automobilmarkt 12 Millionen Neuwagen, was einem Rückgang von 80 Millionen Autos im Jahr 2019 auf 68 Millionen im Jahr 2020 entspricht.
Nachdem andere Länder die Folgen der Pandemie überwunden haben, leidet der russische Automobilmarkt nun unter Engpässen aufgrund von Sanktionsbeschränkungen nach Moskaus versuchter Machtbernahme in Kiew. Die meisten Werke im Pkw-Segment haben die Produktion aufgrund von Problemen mit der Lieferlogistik und Sanktionen verringert oder eingestellt. Nach Angaben von AEB sind die Neuwagenverkäufe auf dem russischen Markt im ersten Quartal 2023 um 44,7 Prozent zurückgegangen.
Im ersten Quartal 2023 stieg der Absatz von AvtoVAZ um 22 Prozent auf 64.200 Fahrzeuge. Im März verkaufte das Unternehmen 23.000 Autos und damit um 90 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum 2022.
[hub/russland.NEWS]
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