Bermuda widerruft Lufttüchtigkeit von Hunderten russischer Flugzeuge

Bermuda widerruft Lufttüchtigkeit von Hunderten russischer Flugzeuge

Die Luftaufsichtsbehörde der Bermudas haben die Lufttüchtigkeitszeugnisse für Flugzeuge russischer Fluggesellschaften widerrufen, nachdem die Europäische Union Sanktionen verhängt hatte, die die Lieferung, den Verkauf, das Leasing, die Wartung und die Versicherung von Flugzeugen in Russland verbieten.

Flugzeugen, die sich ab dem 13. März ohne dieses Zertifikat in anderen Ländern aufhalten, kann die Rückkehr nach Russland verweigert werden. „Für alle Flugzeuge, die sich am 12. März 2022 um 23:59 UTC in der Luft befinden, tritt die vorübergehende Aussetzung unmittelbar nach der Landung in Kraft“, so die Bermuda Civil Aviation Authority (BCAA) in ihrer Erklärung.

Am 26. Februar hatte die Europäische Union Sanktionen verhängt, die die Lieferung, den Verkauf, das Leasing, die Wartung und die Versicherung von Flugzeugen in Russland verbieten. Am 6. März empfahl die föderale Luftaufsicht Rosaviatsia russischen Fluggesellschaften, deren Flugzeuge in ausländischen Registern im Rahmen eines Leasingvertrags eingetragen sind, den Transport von Passagieren und Fracht aus Russland ins Ausland auszusetzen. Dies geschah nach der Beschlagnahme mehrerer Flugzeuge russischer Fluggesellschaften im Ausland.

Moskau reagierte mit einem Regierungsdekret, das vorschlägt die Gültigkeitsdauer der Lufttüchtigkeitszeugnisse für ausländische Luftfahrzeuge und der betrieblichen und technischen Dokumentation für Komponenten bis zum 1. September zu verlängern. Zertifizierten Unternehmen und Einzelunternehmern sei die Wartung von Flugzeugen zu gestatten.  Bei russischen Marktteilnehmern hat das Kritik hervorgerufen. Das Fehlen von Software-Updates und die mangelnde Überwachung durch die Hersteller können die Flugsicherheit ernsthaft beeinträchtigen, so die Beteiligten.

Quellen der Zeitung Kommersant aus dem Management von Fluggesellschaften sind besorgt über die überstürzte Verabschiedung des Entwurfs durch das Verkehrsministerium ohne Rücksicht auf die Einwände der Branche und hoffen nur, dass das Dokument „eine kritische Masse an Kommentaren ansammelt und die Idee aufgibt“.

Die Sanktionen haben das Problem eines unterentwickelten oder nicht vorhandenen Rechtsrahmens sowohl für die Zertifizierung von Flugzeugen als auch für die Wartung der Lufttüchtigkeit aufgedeckt. „Die Fluggesellschaften haben dem Verkehrsministerium und Rosaviatsia wiederholt mitgeteilt, dass es keine Harmonisierung der Vorschriften nach internationalen Standards gibt, eine beschleunigte Übertragung von Flugzeugen in das staatliche Register wird dieses Problem nicht lösen, es gibt einfach keine Vorschriften für die Wartung von Flugzeugen“, betont ein Topmanager einer großen Fluggesellschaft. Wenn internationale Vorschriften, z. B. ein technisches Verfahren, auf 500 Seiten beschrieben werden, haben wir sie entweder nicht oder es handelt sich um eine 10-seitige Broschüre, die oft keine Einzelheiten enthält“, so eine weitere Quelle von Kommersant.

Nach Angaben der Beratungsagentur IBA sind auf den Inseln 745 russischen Flugzeugen registriert. Betroffen sind demnach etwa zahlreiche Flugzeuge der staatlichen Airline Aeroflot und deren Tochtergesellschaften Rossija und Pobeda sowie von S7 Airlines und UTair.

Nach Angaben von Quellen des Kommersant auf dem Leasing- und Luftfahrtmarkt gibt es in Russland insgesamt etwa 980 Flugzeuge, von denen etwa 750 ausländischer Herkunft sind. Auch bei der russischen Superjet-Flotte können Probleme auftreten: Die SSJ 100 (die Fluggesellschaften haben 130 bis 140 davon) sind mit russisch-französischen Sam146-Triebwerken ausgestattet – der französische Hersteller hat die Triebwerkswartung verweigert.

[hrsg/russland.NEWS]

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