Die Nördliche Seeroute (NSR), die im Arktischen Ozean liegt und die kürzeste Transportroute zwischen Europa und dem asiatisch-pazifischen Raum ist, hat sich in den letzten Jahren zunehmend zur bevorzugten Route für den globalen Transport entwickelt.
Die 5.600 Kilometer lange Route beginnt an der Grenze zwischen der Barentssee und der Karasee und endet an der Beringstraße zwischen dem Pazifischen und dem Arktischen Ozean.
Die NSR liegt näher an China, Japan und Südkorea als der südliche Seeweg, was den Handel in der arktischen Region fördert.
Nach Angaben von Atomflot, einer Tochtergesellschaft des staatlichen russischen Atomenergieunternehmens Rosatom und Betreiberin des russischen Hafens Murmansk, wird das über die Nördliche Seestraße beförderte Frachtvolumen von 3,8 Millionen Tonnen im Jahr 2012 auf 34,1 Millionen Tonnen im Jahr 2022 deutlich ansteigen.
Während die Transportkapazität auf der Route in diesem Jahr voraussichtlich 36 Millionen Tonnen erreichen wird, soll sie 2024 auf 80 Millionen Tonnen steigen, wenn der 60-Megawatt-Eisbrecher Jakutia in Betrieb geht und die Betriebszeiten einiger Eisbrecher verlängert werden.
Obwohl die NSR die meiste Zeit des Jahres mit Schnee und Eis bedeckt ist, fahren Frachtschiffe mit nuklearbetriebenen Eisbrechern und sparen dadurch mehr Treibstoff und Zeit als auf anderen Routen.
Die durchschnittliche Transitzeit in der NSR beträgt bei günstigen Wetterbedingungen im Sommer etwa 8-9 Tage. Das bedeutet eine Halbierung der Zeit, die benötigt wird, um die wichtigsten Absatzmärkte zu erreichen“, sagte Andrey Dotsenko, Commercial Director des Murmansk Commercial Sea Port.
13 Eisbrecher bis 2030 im Einsatz
Leonid Irlitsa, Generaldirektor von Atomflot, betonte die Rolle der Eisbrecher, die es Frachtschiffen ermöglichen, die Route sicher zu befahren.
Russland hat in dieser Region einen Vorteil, da es das einzige Land der Welt ist, das über eine Flotte von nuklear angetriebenen Eisbrechern verfügt, von denen 13 bis 2030 geplant sind.
Die sieben nuklear angetriebenen Eisbrecher der Atomflot gewährleisten die Sicherheit der Schiffe auf der NSR. Einer dieser Eisbrecher, die Arktika, kann sieben Jahre lang ohne Unterbrechung arbeiten, ohne nuklearen Brennstoff nachzuladen.
Der Kapitän der Arktika, Alexander Skryabin, sagte, dass der Eisbrecher sowohl in der Tiefsee als auch in den seichten Gewässern der sibirischen Flüsse operieren und auch unter extrem ungünstigen Wetterbedingungen navigieren kann.
[ai/russland.news]
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