Die Moskauer Industrie- und Handelskammer veranstaltete am Dienstag ein Webinar zum Thema „Logistik und Zollbeschränkungen für russische Waren in die EU unter Krisenbedingungen“. In dieser Situation gibt es keine Erfahrungen oder Praktiken, auf die man zurückgreifen könnte, sagte Suren Vardanyan, Vizepräsident der Moskauer Industrie- und Handelskammer, zu Beginn der Veranstaltung. Gegen russische Unternehmen, darunter auch Logistikunternehmen, wurden zahlreiche Sanktionen verhängt. Es ist notwendig, die Unternehmen unter diesen Bedingungen zu stärken und zu erhalten, betonte er. Daher werden die heute gefundenen Lösungen und die aufgebauten Ketten noch lange funktionieren, bis die Beziehungen wiederhergestellt werden. Allerdings bleibt Moskau ein riesiges Drehkreuz und Umschlageplatz mit gigantischen Möglichkeiten.
Eine Expertin von einer Speditionsfirma und Zollmaklerin wies darauf hin, dass Russland keine Einfuhrbeschränkungen eingeführt hat. Die EU hat bereits vier große Sanktionspakete verhängt, so dass bei der Verladung von Gütern nach Russland nachgewiesen werden muss, dass sie für zivile Zwecke verwendet werden und alle Verhandlungen mit dem EU-Zoll viel länger dauern. Schwierigkeiten ergeben sich auch daraus, dass der russische Luftverkehr verboten ist, so dass der größte Teil des Frachtumschlags auf den Straßenverkehr verlagert wurde. Dadurch verlängern sich die Lieferzeiten. Darüber hinaus hat Russland auch eigene Maßnahmen zur Begrenzung der Ausfuhren eingeführt. Die Rednerin wies darauf hin, dass einige Verlader nicht mit ihren russischen Partnern zusammenarbeiten wollen. Jedes Problem muss „manuell“ gelöst werden. Die Zahl der Grenzübertritte nimmt zu, wodurch sich die Frachtkosten erhöhen. Letztendlich ist es der Empfänger, der für all dies bezahlt. Wenn alle Grenzen geschlossen werden, kommt es zu einem „totalen Zusammenbruch“, meinte sie. Selbst die Länder, die sich den Sanktionen nicht angeschlossen haben, haben Probleme mit dem Flugverkehr. Sie nehmen keine Ladungen an Bord, die auf der EU-Sanktionsliste stehen.
Alexander Kravtsov von der Kölner Sovtransavto Deutschland GmbH sprach über die Schließung vieler Transitstrecken. Jetzt wird alles, was aus der nördlichen Region exportiert wurde, auf den Straßenverkehr verlagert. Im Durchschnitt bewältigen die Polen nur 40 Prozent der täglichen Norm, was das Verfahren um ein Vielfaches erhöht. Im Vergleich zum Januar hat sich der Preis für Lieferungen aus Russland nach Europa etwa verdoppelt, manchmal sogar verdreifacht. Die Betreiber schlagen dies auf den Preis des Produkts auf. Wir müssen uns auf die nächste Etappe vorbereiten, sagte er. Die EU hat die russischen Ausfuhren bisher noch nicht beschränkt, so dass diese Beschränkungen wahrscheinlich kommen werden, zumindest für Waren, die durch andere Anbieter ersetzt werden können.
Andere Redner meinten, dass die Marktteilnehmer die Sanktionen unterschiedlich auslegen. Auch die Partnerbanken russischer Unternehmen in der EU haben mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Darüber hinaus hat die Schweiz nach dem Vorbild der EU ebenfalls Sanktionen eingeführt. Die Türkei fungiert als Ersatz für Direktflüge in die EU. Die Lieferanten haben Angst, etwas nach Russland zu exportieren. Einige Unternehmen weigern sich einfach aus Imagegründen, nach Russland zu liefern. Es ist sehr schwierig, die Situation objektiv zu beurteilen, da viele Unternehmen noch nicht wissen, was sie tun sollen. „Dieser Zustand kann nicht ewig anhalten“, schloss einer der Webinar-Teilnehmer.
[Daria Boll-Palievskaya/russland.NEWS]
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