Russisches Öl wird im Transit über die spanische Exklave Ceuta an der Nordküste Afrikas nach Asien geliefert, um die Lieferkosten zu senken, Sanktionen zu umgehen und die Logistik zu vereinfachen, berichtet Bloomberg. Die Agentur stellt fest, dass Russland sein Öl mit einem Preisnachlass verkaufen muss, es aber immer noch in großen Mengen verschifft.
Bevor Russland 2022 in die Ukraine einmarschierte, nutzte es die Gewässer um Ceuta nur selten als Zwischenstation für sein Öl. Damals lieferte Moskau das Öl in kleinen Tankern direkt an europäische Raffinerien. Später jedoch begann Russland, die spanische Stadt als Basis für den Umschlag von Schiff zu Schiff zu nutzen – zunächst sporadisch, heute regelmäßig.
Die Route sieht folgendermaßen aus: Russland belädt an seinen Exportterminals in der Ostsee wie Primorsk und Ust-Luga kleine Tanker der Aframax-Klasse mit Rohöl. Diese Schiffe bringen das Rohöl nach Ceuta. In der Nähe der spanischen Stadt warten die Aframax-Schiffe mit einem Fassungsvermögen von rund 700.000 Barrel auf die Ankunft eines großen Rohöltankers, eines Supertankers vom Typ ULCC. Die Aframax-Schiffe nähern sich den ULCC und laden den Treibstoff von Schiff zu Schiff um. Normalerweise sind bis zu drei solcher Umladungen erforderlich, um einen ULCC zu beladen, der mindestens 2 Millionen Barrel transportieren kann. Der ULCC tritt dann seine Reise nach Asien an und umrundet dabei Afrika.
Laut Bloomberg haben seit Dezember sechs ULCC diesen Weg mit mehr als 15 Aframax-Schiffen zurückgelegt. Der Agentur zufolge warten derzeit zwei ULCC darauf, von Tankern entladen zu werden.
Moskau verstoße damit nicht gegen internationales Recht, stellt die Agentur fest. Die Tanker bleiben normalerweise 12 Seemeilen vor der Küste und verletzen die Grenze nicht, obwohl sie sich manchmal Ceuta und den spanischen Hoheitsgewässern nähern. Bloomberg zufolge gehören die Tanker hauptsächlich Russen und Chinesen.
Die Agentur nennt mehrere Gründe, warum es für Russland vorteilhaft ist, Ceuta zu nutzen. Erstens ist es schnell: Die Fahrt von der Ostsee nach Ceuta dauert zehn Tage, nach China sind es 40 Tage. Zweitens sind die Kosten deutlich niedriger: Es ist viel billiger, Rohöl mit ULCCs zu transportieren als mit Aframax-Schiffen. Es gibt jetzt mehr ULCCs, so dass es billiger ist, sie einzusetzen. Ein ULCC kostet weniger als 20.000 Dollar pro Tag, während ein Aframax 55.000 Dollar pro Tag kostet. Drittens hat Ceuta eine günstige Lage: Im Mittelmeer ist es vor stürmischen Winden geschützt. Die Stadt liegt aber auch in der Nähe von Gibraltar, so dass ULCCs, die Ladung aufnehmen, ohne großen Zeitverlust schnell wieder in offene Gewässer zurückkehren können, um Afrika und Asien zu umfahren.
Am 5. Dezember ist ein Embargo für russische Öllieferungen auf dem Seeweg in die Europäische Union in Kraft getreten. Eine von der EU, den G7-Staaten und Australien auferlegte Preisobergrenze von 60 Dollar pro Barrel für russisches Öl ist ebenfalls in Kraft. Am 20. Januar hat sich eine Koalition westlicher Staaten darauf geeinigt, zwei Preisobergrenzen für russische Ölprodukte einzuführen. Eine für Produkte, die mit einem Aufschlag auf den Ölpreis gehandelt werden (Dieselkraftstoff, und Gasöl), und eine für Produkte, die mit einem Abschlag auf den Ölpreis gehandelt werden (Heizöl).
[hrsg/russland.NEWS]
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