Autopreise auf dem russischen Primär- und Sekundärmarkt

Autopreise auf dem russischen Primär- und Sekundärmarkt

Nach Angaben der russischen Agentur Autostat wird der gewichtete Durchschnittspreis eines Neuwagens in Russland am Ende des Sommers 2024 bei 29.350 Euro liegen. Zum Vergleich: Vor zwei Jahren waren es etwa 20.000 Euro. Auch Gebrauchtwagen werden teurer. Während 2021 ein durchschnittliches Auto auf dem Sekundärmarkt 6.800 Euro kostete – 2019 fast 5.000 Euro), sind es heute gut 10.000 Euro. Und die Käufer fragen sich zunehmend, für wie viel Geld man in ein paar Jahren einen chinesischen Crossover verkaufen kann.

In den ersten 6 Monaten des Jahres 2024 wurden in Russland 773.074 Neuwagen verkauft. Der russische Verband der Autohändler (ROAD) prognostiziert, dass das Marktvolumen am Ende des Jahres bei 1,3 bis 1,65 Millionen Autos liegen wird. Die große Mehrheit davon werden chinesische Crossover sein. Bereits heute kontrollieren chinesische Unternehmen 57 Prozent des Marktes (35 Prozent entfallen auf russische Marken und nur 8 Prozent auf parallel importierte ausländische Marken). Die beliebtesten Crossover sind sind im Sommer 2024 der Haval Jolion, der Chery Tiggo 7 Pro Max, der Chery Tiggo 4 Pro und der Changan CS55 Plus.

Bei der Wahl eines Autos achten die Käuferinnen und Käufer zunehmend nicht nur auf Design, Kraftstoffverbrauch und die Größe der Bildschirme im Innenraum. Viele denken auch darüber nach, wie viel das Auto in ein paar Jahren wert sein wird, wenn es verkauft werden soll. In vielen Ländern der Welt gibt es eine Bewertung des Restwerts von Autos. Mit diesem Wert kann man vorhersagen, wie viel das Auto in 3 oder 5 Jahren wert sein wird.

In Russland sind die Zahlen ähnlich. Allerdings zeigen sie in den letzten Jahren sehr merkwürdige Zahlen, nach denen Gebrauchtwagen teurer sind als Neuwagen. „In den letzten Jahren haben wir einen Anstieg der Restwerte von Autos beobachtet, die meisten mit einem Index von über 100 Prozent. Diese atypische Situation ist auf die Ereignisse der letzten Jahre zurückzuführen, die zu einem erheblichen Preisanstieg auf dem Primärmarkt geführt haben. Das wiederum hat die Preisbildung auf dem Sekundärmarkt stark beeinflusst, was dazu geführt hat, dass die Kosten für Autos mit einer bestimmten Laufleistung höher sind als die ursprünglichen Kosten beim Kauf in einem Autohaus vor drei bis fünf Jahren“, erklärt Dmitrij Jarygin von der Agentur Autostat.

Deshalb muss man bei der Betrachtung der Restwertzahlen berücksichtigen, dass die Neuwagenpreise in den letzten drei Jahren stark gestiegen sind und die chinesischen Hersteller ständig die Namen (und Ausstattungen) ihrer Modelle ändern, was einen korrekten Vergleich zwischen einem alten und einem neuen Modell unmöglich macht. „Die Restwertberechnung zeigt, dass die führenden Autos zwischen 26 und 54 Prozent ihres ursprünglichen Wertes gewonnen haben. Drei Jahre fahren und dann nicht nur ohne Verlust, sondern mit gutem Gewinn verkaufen? Ja, das ist möglich. Aber nur, wenn man die Neuwagenpreise kennt. Damit der Restwert eines Autos wirklich aussagekräftig ist, müssen der Automarkt und der Rubelkurs fünf Jahre lang stabil sein, die Preise dürfen nicht sprunghaft steigen, es darf keine gravierenden Schocks geben und die Hersteller dürfen nicht ständig die Namen ihrer Autos ändern. Bis jetzt ist der Restwert eine interessante Studie, aber es ist schwierig, sie für klare Prognosen zu nutzen“, meint der Autoexperte Sergei Scherstennikow.

Laut ROAD verkaufen derzeit rund 60 verschiedene Hersteller ihre Pkw in Russland. Es gibt aber nur vier große Player: Haval, Chery, Geely und Changan. Sie alle versuchen auf die eine oder andere Weise, eine Autoproduktion in Russland aufzubauen.

Experten sind sich sicher, dass man sich beim Kauf eines neuen Modells am besten für eine der Marken entscheidet, die in Russland schon lange und seriös vertreten sind. Und um das Auto später leichter verkaufen zu können, ist es besser, bekannte Modelle zu wählen, die den Käufern vertraut sind.

„Nimmt man die zehn führenden chinesischen Automarken von heute, wird ihr Restwert in einigen Jahren höher sein als der von Autos aus den Top Ten. Denn der Sekundärmarkt wird durch das Angebot, die Beliebtheit des Modells, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die Wartungsfreundlichkeit bestimmt. Um den Preis eines Autos zu senken, ist es notwendig, das populärste und meistverkaufte Modell auf dem Markt zu kaufen“, sagte Anton Ganja, Leiter von Pango Cars, gegenüber der Wirtschaftszeitung Expert.

Es gibt eine ganze Reihe von Marken, die in den letzten zwei Jahren auf den Markt gekommen sind, aber ihre Verkaufszahlen sind ziemlich niedrig. „Ich habe den Eindruck, dass Autohäuser, die zwei bis drei Autos pro Monat verkaufen, einfach schließen werden. Und was wird ein Kunde tun, der ein Auto einer neuen Marke gekauft hat? Diese wunderbare Vielfalt kann dazu führen, dass einige Unternehmen einfach schließen. In Amerika gibt es einen Markt von 15 Millionen Autos. Das sind zehnmal so viele wie bei uns. Und es gibt 44 Marken, die dort aktiv sind. Der Rest hat nicht überlebt“, so Alexei Podschtschekoldin, Präsident von ROAD, auf einer Pressekonferenz.

Sorgen bereiten den Experten auch die neuen Premiummarken aus China, die in Russland auftauchen. „Chinesische Premiummarken sind keine europäischen oder japanischen Premiummarken. Sie können Mercedes und BMW nicht das Wasser reichen. Das wissen auch die Käufer auf dem Sekundärmarkt. Deshalb ist es sehr wahrscheinlich, dass die Preise für chinesische Premiumautos stärker sinken werden“, erklärt Wadim Gagarin, Automobilexperte und Herausgeber von Auto Mail.ru.

Marktteilnehmer empfehlen auch, graue“ Autos zu meiden, die inoffiziell ins Land gebracht werden. Vor allem, wenn es sich um unbekannte Marken handelt – in drei bis fünf Jahren wird es schwierig sein, einen Käufer auf dem Sekundärmarkt davon zu überzeugen, dass Teile und Komponenten für ein solches Modell verfügbar sind.

[hrsg/russland.NEWS]

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