Der Vorstandsvorsitzende von Rostec, Sergej Tschemesow, hat erklärt, dass Russland bis 2030 mindestens 200 Flugzeuge produzieren müsse, um alte ausländische Flugzeuge zu ersetzen. Er sagte dies am Rande des Jahreskongresses der Russischen Union der Industriellen und Unternehmer.
„Ich denke, es werden mindestens 200 Flugzeuge benötigt, um die alternden ausländischen Flugzeuge zu ersetzen, die derzeit von den Fluggesellschaften betrieben werden. Vielleicht werden sogar noch mehr benötigt“, so Tschemesow gegenüber RIA Nowosti.
Der Minister für Industrie und Handel, Anton Alichanow, sagte, dass die ersten Zertifizierungsflüge des vollständig durch Importe ersetzten Passagierflugzeugs Irkut MS-21 mit einheimischen PD-14-Triebwerken für Ende Juni/Anfang Juli dieses Jahres erwartet werden. Vorgestern fand ein erster Testflug mit einem ausländischen Triebwerk statt. Die Serienproduktion des russischen Triebwerks soll bei ODK-Perm Motors erfolgen. Die Investitionen in das Projekt belaufen sich auf rund 70 Milliarden Rubel.
Zuvor hatte die russische Zeitung Kommersant berichtet, dass das Projekt des leichten Mehrzweck-Turboprop-Flugzeugs Baikal eingefroren oder an die S7-Gruppe übertragen werden könnte. Grund dafür seien strukturelle Probleme des Flugzeugs. Mitte Februar hieß es dazu aus dem Industrie- und Handelsministerium, die Konstrukteure von Baikal-Engineering hätten eine Reihe von „dramatischen Fehlern gemacht, die sich erst jetzt herausgestellt haben“. Das Flugzeug müsse „eigentlich neu zusammengebaut werden“.
Der Erstflug des Baikals hatte im Januar 2022 mit einem ausländischen Triebwerk stattgefunden. Aufgrund der Sanktionen und der Importsubstitution war es jedoch notwendig, ein Flugzeug mit einheimischen Triebwerken zu bauen, doch der Versuch scheiterte. Nun wird eine remotorisierte Antonow An-2 (einmotorig mit 18 m Spannweite) als vorübergehende Alternative im Lieferprogramm bis 2030 in Betracht gezogen. Es wird geschätzt, dass die Herstellung des für dieses Triebwerk erforderlichen Motors 1,8 Milliarden Rubel kosten wird, während die Modernisierung des Baikal-Triebwerks mindestens das Fünffache kosten würde.
Im Jahr 2023 hatte die russische Regierung einen Plan zur Produktion von 1.000 Flugzeugen bis 2030 verabschiedet. Anfang dieses Jahres sagte Oleg Smirnow, Vorsitzender der Zivilluftfahrtkommission der Verkehrsaufsichtsbehörde Rostransnadzor, das gescheiterte Produktionsprogramm sei „im Grunde unmöglich“ gewesen.
„Als dieses Programm auftauchte, haben alle Experten die Augen über diejenigen verdreht, die es sich ausgedacht und dem Regierungschef zur Unterschrift vorgelegt hatten. Die Regierung muss einsehen, dass sie auf einen falschen Weg gedrängt wurde. Der Beginn des Flugzeugbaus wurde schon mehrmals verschoben, jetzt heißt es 2026 oder 2027. Diejenigen, die das Programm entworfen haben, haben Lügen als Wahrheit ausgegeben. Und diese Lüge behindert die Entwicklung des Landes“, sagte er.
Russische Fluggesellschaften hätten im Jahr 2024 58 Flugzeuge aus dem Verkehr gezogen, weil sie nicht in der Lage gewesen seien, Reparaturen durchzuführen, und weil es Unfälle gegeben habe, sagte Rosaviatsia-Chef Dmitrij Jadrow. Ihm zufolge beträgt die Flotte der Fluggesellschaften, die kommerzielle Transporte durchführen, derzeit 1.138 Flugzeuge.
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