Der Konflikt im Nahen Osten hat zu einem fast vollständigen Stillstand des Verkehrs von Öl- und LNG-Tankern durch die Straße von Hormus sowie zu einer Unterbrechung der Produktion in Katar geführt. Katar macht 20 Prozent des weltweiten LNG-Handels aus. Die entstandene Situation könnte für Russland von Vorteil sein: Der Preisabschlag für Urals wird sinken und die Gaslieferungen aus dem sanktionierten Projekt Arctic 2 werden steigen.
Tanker für den Transport von Öl und Flüssigerdgas (LNG) haben den Verkehr durch die Straße von Hormus praktisch eingestellt, wie Daten des Schiffsverfolgungsdienstes MarineTraffic zeigen. Die Blockade der Meerenge ist eine direkte Folge der Eskalation des Konflikts zwischen den USA, Israel und dem Iran. Der iranische Außenminister Abbas Araghtschi erklärte jedoch am 1. März offiziell, dass sein Land nicht vorhabe, die Straße von Hormus zu sperren und den Schiffsverkehr in diesem Gebiet zu behindern.
Dennoch befand sich am 2. März kein einziger Tanker, der mit dem Transport von Öl oder Flüssigerdgas in Verbindung stand, in der Meerenge. Mindestens 150 Schiffe liegen laut der Agentur Reuters in offenen Gewässern vor Anker, ohne die Straße von Hormus zu erreichen. Eine Ansammlung von Tankern ist in den größten Häfen von Katar, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und dem Irak zu beobachten. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) hat empfohlen, die Straße von Hormus bis zur Verbesserung der Lage in der Region zu meiden.
Die Straße von Hormus verbindet den Persischen Golf und den Golf von Oman. Der nördliche Teil gehört formal zum Iran, der südliche Teil zu Oman. Über die Meerenge werden Ölvorräte transportiert, die von den Ländern des Persischen Golfs (Saudi-Arabien, Vereinigte Arabische Emirate, Irak, Kuwait, Bahrain) und dem Iran gefördert werden, sowie Flüssigerdgas aus Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Schätzungen des Analyseunternehmens Kpler zufolge werden etwa ein Drittel aller weltweiten Öllieferungen über die Straße von Hormus transportiert.
Am stärksten von den Ölimporten über diese Route abhängig sind die asiatischen Länder, insbesondere die weltweit größten Verbraucher – Indien und China. Laut dem US-Energieministerium werden mehr als 80 Prozent aller durch die Meerenge transportierten Rohstoffe nach Asien geliefert. Auch der Gasmarkt ist stark von der Lage rund um die Straße von Hormus abhängig. Katar ist der größte Produzent von LNG und liefert 20 Prozent der weltweiten Lieferungen. Flüssigerdgas wird sowohl nach Europa als auch nach Asien exportiert.
Neben einer möglichen Blockade der Straße von Hormus bedrohen die begonnenen Angriffe des Iran auf Tanker sowie auf die Öl- und Gasinfrastruktur der Länder am Persischen Golf das Gleichgewicht auf dem weltweiten Energiemarkt. Am 2. März wurden mindestens drei Öltanker vom iranischen Militär angegriffen: In der Nähe von Oman wurden der unter der Flagge der Marshallinseln fahrende Tanker MKD VYOM und der unter der Flagge von Palau fahrende Tanker Skylight angegriffen. Im Hafen von Bahrain wurde der amerikanische Öltanker Stena Imperative angegriffen.
Die Eskalation der Lage im Nahen Osten hat zu einem Anstieg der Öl- und Gaspreise geführt. So stieg der Preis für Erdgas am liquidesten europäischen Handelsplatz TTF zeitweise um fast 50 Prozent und erreichte mit 590 Dollar pro 1000 Kubikmeter ein neues Jahreshoch. Der Preis für Brent-Rohöl reagierte zurückhaltender auf den militärischen Konflikt. Zum Handelsbeginn am 2. März stiegen die Notierungen um 13 Prozent und überschritten erstmals seit Januar 2025 die Marke von 82 US-Dollar pro Barrel. Im Laufe des Tages verlangsamte sich der Anstieg jedoch und der Preis schwankt aktuell zwischen 78 und 79 Dollar pro Barrel (plus 7 bis 8 Prozent gegenüber dem Schlusskurs des vorherigen Handelstages).
Die am OPEC+-Abkommen beteiligten Länder haben bislang sehr zurückhaltend auf die Verschärfung des Nahostkonflikts reagiert. Bei einem Treffen der acht führenden Länder der Allianz am 1. März wurde beschlossen, die Ölförderung im April lediglich um 206.000 Barrel pro Tag zu erhöhen. Das heißt, die Entscheidung der OPEC+ berücksichtigt noch nicht die Risiken einer weiteren Eskalation und einer langfristigen Blockade der Straße von Hormus.
Russland könnte aus Sicht der Energielieferungen der Hauptnutznießer der aktuellen Entwicklungen im Nahen Osten sein, meint ein Analyst bei Finam. In den letzten Monaten hat die Russland aktiv mit dem Iran um den chinesischen Ölmarkt konkurriert, was den Preisabschlag für Urals-Öl auf fast 30 Dollar pro Barrel erhöht hat. Die aktuellen Ereignisse könnten mit hoher Wahrscheinlichkeit den Preisnachlass für russisches Öl verringern. Sollten sich die Lieferunterbrechungen von LNG aus Katar weiter hinziehen, könnte Russland darüber hinaus seine Exporte aus dem sanktionierten Projekt Arctic 2 steigern.
Eine weitere Eskalation des Konflikts könnte die EU auch dazu zwingen, die Fristen für das Importverbot für russisches LNG zu überdenken. Das vollständige Verbot für Lieferungen von russischem LNG nach Europa soll am 1. Januar 2027 in Kraft treten.
Vor dem Hintergrund der Auseinandersetzungen zwischen dem Iran und den USA sowie der damit verbundenen Störungen im Verkehr durch die Straße von Hormus stiegen auch die weltweiten Ölpreise. Brent sprang am 2. März über 82 Dollar pro Barrel. Analysten erwarten, dass Öl bis zu 120 Dollar teurer werden könnte, schätzen die Wahrscheinlichkeit eines solchen Szenarios jedoch auf 20 Prozent.
An der Moskauer Börse stiegen die Aktien der Ölkonzerne Russneft mit einem Höchststand von fast 11 Prozent, Tatneft mit 9,9 Prozent und Rosneft mit 9,3 Prozent. Die Aktien von Lukoil stiegen um maximal 6,1 Prozent. zeitweise um 1,9 Prozent.
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